在郑州南站地铁站施工现场，工程正按照预期进度稳步推进

河南商报记者 王访贤/摄

河南商报记者 陈诗昂

明年，郑万铁路、郑合（郑阜）铁路和商合杭铁路河南段将建成。其中，郑万与郑合铁路将在高铁郑州南站交会。

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目前，在郑州南站所在地，车站下方的地铁工程正在施工，车站正下方的9号线工程将于8月底完工，为郑州南站站房施工腾出场地。不远处，一座高铁“4S店”也拔地而起。

近日，河南商报记者前往郑州南站及郑州南动车所进行探访，快来看看未来的郑州南站啥样子。

【地铁】

9号线南站工程正大干

要为南站施工腾空间、时间

高铁郑州南站在哪？如果开车的话，从郑民高速郑庵收费站下站，沿107国道南行，如果看到路西耸立着一个巨大的土堆时，就到了。这段距离约有20公里。

这些土，是修建高铁郑州南站下方的地铁9号线和13号线工程挖出来的，目前这些土约60万方。如果把这些土倒入蓄水量为26万方的如意湖，能够填满2.3个如意湖。

公开报道显示，郑州南站预计2019年9月30日建成通车。9号线郑州南站车站位于高铁郑州南站站房正下方，前者完工是后者开工的前提。所以，为确保南站站房早日开工，9号线郑州南站车站工程实行两班倒、24小时昼夜不歇，确保今年8月底主体结构完工。13号线车站计划在今年12月30日完工。

基坑周围挖降水井200多口

日抽水1万吨确保地下施工

现场，9号线车站基坑内，工人正进行主体结构施工和土方开挖作业。

据9号线郑州南站工程建设方中铁七局项目负责人刘永昌介绍，相比郑州市内地铁车站200多米的长度，9号线郑州南站车站长达672米，因此造成较大的土方开挖量。

此外，由于郑州南站附近地下水位较浅，为确保地铁工程具备施工条件，9号线每天要从地下抽出的地下水有1万吨。这个速度，相当于一个月抽干一个如意湖。“9号线车站埋深18米，但地下水位达六七米，基本上是泡在水里。开工前，我们一共在基坑周围挖了200多口降水井，来降低基坑水位。”刘永昌说，郑州市区的地铁站，一个车站的降水井也就是三五十口。

【动车所】

高级修维修基地建成后

郑州局的动车可在本地维修

目前与郑州南站地铁工程同步施工的，还有郑州南动车所，位于郑州南站东南方向，商登高速辅道与102省道附近西北位置。

6月11日，河南商报记者在施工现场看到，工地上正在进行动车所线路路基施工、房建工程打桩和港区市政道路下穿动车所的交通涵施工，整体处于工程前期阶段。据中铁七局工程人员介绍，交通涵宽50米、长440米，加上南边的城际场，交通涵长度将接近1公里。这样的跨度和长度，并不多见。而像这样的交通涵，郑州南动车所共有两个，单个造价均在亿元以上。

根据规划，郑州南动车所分为国铁动车所和城铁动车基地两部分。其中，国铁动车所规划12线库48条存车线，本次建设6线库24条存车线，将与郑州南站同步建成投用。

近期工程建成后，将满足郑州南站开通运营初期开行始发、终到列车需求，远期将根据客流发展和列车开行需要逐步实施。

从动车所施工平面图上可以看到，郑州南动车所还预留了动车高级修维修基地。

值得注意的是，目前，中铁郑州局现有的两个维修基地都只能进行动车一级、二级的日常检修，如果需要进行高级修（三、四、五级），动车一般要送回厂家或去北京、武汉的高级修维修基地。

这样，待郑州南动车所高级修维修基地建成后，郑州局的动车就能在本地维修了。

为啥要建动车所？

郑西、郑徐、京广、郑万、郑太、郑合、郑济构成了我省“米”字高铁。

“米”字高铁全部建成后，以郑州为中心，2小时可到石家庄、武汉、西安、济南、合肥、南京、太原，3小时可到北京、青岛、天津，4小时可到长沙、南昌、杭州、上海、重庆，6小时可到广州、沈阳、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州、银川，8小时可到哈尔滨、长春。

是不是很让人振奋？但是，如果郑济、郑万、郑太、郑合几条线开通了，那么高铁肯定多了。问题来了，到时候“高铁4S店”——动车所（存车场）够用吗？

为什么需要动车所（存车场）？就拿商丘站来说，虽然郑徐高铁开通了，但因为没有动车所（存车场），每天开行的始发高铁极为有限，这就导致一些热门目的地一票难求。

数据显示，2017年中铁郑州局日均发送旅客达到35万人次，但有60%左右是利用外局通过列车发送的。据中铁郑州局预计，到2020年该局营业里程将达到5500公里，河南境内将达到6930公里，比2015年增加近1725公里。

“届时，预计郑州局动车组数量将由目前的87标准组增至近300组，增长2倍多。”铁路部门人士表示，为此亟须加快建成一批动车所（存车场），为各地市多开车、开好车创造条件。